上汽集团已经通过“互联网汽车”，敲开了一些海外市场的大门，怎么样保持这一差异化优势，并将成功经验迅速移植到其他海外市场？
中国国内首家专做海外市场量产车联网系统的企业，上汽海外出行科技有限公司就是“互联网汽车”系统的“复印机”。
在上汽，有一支专门研发针对海外市场的车联网系统的团队。他们略带神秘、人员精简、速度奇快。
在这支“奇兵”眼中，他们的对手不是日系车、德系车，而是消费类电子科技类产品：“迭代必须够快，消费者才愿意在车上用车机而不是手机。”
虽然脱胎于传统汽车制造业，这支“奇兵”却在和互联网公司“拼刺刀”。一般车企讲求“10年战略、5年规划、3年计划”，他们却在谈“3年路线月，从上海飞往印度的航班上，乘客寥寥。武东海看了看周围，机舱内除了他和同事，只坐着一位中国商人。印度再次突发内乱，基本上没有人愿意在这样一个时间段“往枪口上撞”。连空乘人员都会忍不住问他们：“现在去印度，你们做什么？”
。上汽海外出行团队参加MG Hector下线月，上汽印度公司在当地投放了首款“互联网汽车”MG Hector。10月，新车销量突破1万辆，订单超过3万辆。
印度人口基数超过13亿，其千人汽车保有量却不到30辆，市场潜力巨大。印度市场这根骨头很香，却也很硬，许多国际知名汽车制造商曾试图敲开印度市场的大门，都败兴而归。
在一般人眼里，无论是听得懂泰语的MG ZS，还是能识别印度式英语的MG Hector，它们都和荣威RX5的智能网联系统差异不大，无非是不同国家的系统“精通”的语言不同。那么，将现有的系统直接复制到印度的产品上不可以吗？
为了让i-Smart系统“精通”印度式英语，上汽海外出行公司产品研制团队多次奔赴印度采集各个地区的语音样本，不断强化训练声学模型，让i-Smart系统能够听懂印度各个地区的英语口音。
在印度i-Smart系统发布会上，上汽印度公司原先只邀请了300余家媒体，不料发布会当天来了600余位记者。坐在车里说一句印度口音的‘I wanna see the sky’，天窗就能打开，这让他们既惊诧又兴奋。
上汽海外出行建立了一套融合汽车行业和互联网行业特点的项目管理工具——“货架”。
在上汽海外出行办公室名为“悉尼”的会议室里，占据整个墙面的巨大表格十分抢眼：竖排写着泰国、印度、澳新等区域的名字，横排则是多模交互、手机互联、出行服务等功能，纵横交错的地方是用字母I、M、N表示的所需研发时间。I表示6个月、M表示9个月、N表示12个月。这在某种程度上预示着，上汽海外出行最长的开发只需一年就能完成。
这个“货架”上的功能每个月都有所更新，“有了这个货架以后，我们把标准化的功能像拼积木一样搭建起来，就能打造出一个个新的、适应本土化需求的智能网联系统了，不但开发时间大为缩短，开发成本也降低不少。”
记者看到“货架”上的新项目，又多出了几列新功能，“本地应用”赫然在列。工程师解释，
“我们的团队一直在搜集海外用户反馈，并快速迭代。让用户觉得我们的车更智能，是我们始终在考虑的事。”
“公司成立至今，仅有17月时间，已完成了6个项目的交付，目前正在开发8个项目。”武东海说，随着上汽国际化的步伐加快，上汽海外出行的“订单”也“爆仓”了。
如果按照常规开发流程进行，等上汽海外出行拿到一个海外项目的实车时，距离SORP已无多少时间了，车内硬件也已全部定型。
上汽海外出行决定通过在环测试进行开发验证，用仿真环境来提前模拟实车以及海外的环境。在上汽海外出行的办公室里，记者看到工程师们自主研发的仿线%的测试。这样就不用等拿到实车，设备装车以后才能开始实验，仅这一项，就能抢出几个月时间。
事实证明，这样的仿真测试不但能在极短的时间内实现项目进度的突破，降本增效，更是解决了项目多、人员少的困境。
在此情况下，上汽海外出行的“快”给了上汽国际化布局一个窗口期，在海外市场进行“换道超车”。
MG在泰国、印度等市场逐渐树立起年轻、高科技的品牌形象互联网汽车在印度上市仅4个月后，
它适用于上汽乘用车、上汽商用车与上汽通用五菱车型，实现了自主品牌全覆盖。
相比泰国和印度市场的i-Smart系统，这样的平台系统有了脱胎换骨般的飞越。“标准化程度更高的第一代SAIC智能网联系统，能够融入整车开发体系内，与主机厂的标准平台及标准车更好地联动，让上汽推向海外市场的高品质的产品能够被更快速地复制。而且，新系统迭代新功能时也更方便，消费者体验更佳。”互联网汽车这套“打法”，源于2016年云栖小镇上，上汽集团董事长陈虹与马云的那次握手——中国首款“互联网汽车”荣威RX5诞生了。
2018年3月，陈虹在两会“代表通道”接受媒体采访时，重新定义了上汽的“新四化”战略，不仅将智能网联进行了融合，而且首次把国际化放入上汽“新四化”核心发展的策略。