索尼首席履行官吉田宪一郎(KenichiroYoshida)在一次采访中标明：“智能手机在21世纪对人们的日子发生了巨大影响，下一个改动人们日子的重磅运用将会是才智移动出行。”
激光雷达传感器经过发射激光束，然后丈量其反射回来的飞翔时刻(ToF)来丈量与物体之间的间隔，并创立周围环境的3D地图，从而使自动驾驭车辆可以“看到”路途及障碍物。不过，现在的激光雷达体系往往体积巨大且缺少鲁棒性，一同昂扬的本钱使其一般需求花费数千至上万美元，成为自动驾驭轿车最贵重的部件之一。
比较之下，索尼开发的“固态”激光雷达将根据新式低本钱硅芯片，可以进行更远间隔的高精度丈量，而且将更经济、更紧凑且抗振荡。
关于草创公司树立的激光雷达商场，索尼是第一批进入的大型厂商之一，它在供给低本钱激光雷达方面显着比其它草创型竞赛对手更具优势。由于，索尼具有大批量生产才干，而且可以将激光雷达传感器和图画传感器一同打包供给给轿车制造商。
自索尼在六年前宣告出售轿车图画传感器以来，此次向轿车零部件范畴的供给扩展是其又一次战略改变。在尽力经过出售智能手机挣钱之后，索尼在智能手机图画传感器方面获得了显着成功，该类事务占其2019财年第二季度营收的13%。
虽然索尼具有先进的技能，但却发现打入轿车图画传感器商场并没有那么简单。由于，关于轿车商场，轿车制造商与传统供给商之间的相关非常结实，而且跟竞赛对手比较，索尼缺少多样化的轿车零部件产品组合。2018年，索尼位列全球轿车图画传感器第五大供给商，占有3%的商场份额，与安森美半导体(ONSemiconductor)62%以及豪威科技(OmniVision)20%的商场份额相形见绌。
索尼半导体事务部分负责人TerushiShimizu标明：“咱们一直在考虑，为什么咱们的传感器技能显着优于竞赛对手，但依然很难改变商场位置。”索尼半导体事务部分是集团上个季度赢利最高的部分。
“咱们并不期望堕入消减本钱的价格竞赛。咱们期望索尼的传感器得到更广泛运用，是由于咱们的技能和产品具有显着优势。”Shimizu弥补说。
虽然索尼在从消费类商场向轿车、安防范畴拓宽的过程中依然面对不少问题，但有噤若寒蝉标明，索尼在轿车范畴正获得活跃发展。2018年，丰田(Toyota)开端在其高档驾驭辅佐体系(ADAS)中运用索尼的图画传感器，而包含宝马(BMW)、梅赛德斯奔跑(MercedesBenz)和奥迪(Audi)在内的欧洲轿车制造商也在选用索尼的图画传感器来测验它们的自动驾驭轿车。索尼还正在与特斯拉(Tesla)等轿车新势力活跃对话，后者方案仅依托摄像头和雷达打造自动驾驭轿车。
此外，到2021年3月，索尼还将针对图画传感器事务出资超越65亿美元，而且正在日本建造一座新工厂。
从长远来看，当彻底无人驾驭轿车有利地势时，索尼期望将其文娱事务拓宽到车内的视频游戏、电影和音乐运用。
吉田宪一郎标明，关于索尼在轿车传感器范畴的进程他并不忧虑，现在与智能手机图画传感器事务比较，轿车商场还很小。
“说实话，现在我也无法各奔前程报答是否可以匹配咱们在研制上的投入。可是，信任出资者会了解，咱们是在经过使自动驾驭轿车更安全、更节能来为咱们的环境和社会做奉献。”吉田宪一郎说。
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Endeavour发动的初次现场测验。 Oxbotica项目负责人标明，这是该公司初次发动此类实验，该测验将继续到下一年秋季；此次测验启用了6辆具有L4级
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中，旋转的体系会创立周围环境的3D点图，因而可以检测到其他车辆、行人、骑自行车的人和其他障碍物。
MaximIntegrated Products, Inc (NASDAQ: MXIM) 宣告推出业界速度最快、尺度最小的光勘探及测距 (
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